汽车减震器工作原理

　　减震器就是轮胎后面弹簧中心套着的那根象打气筒的东西，要是注意过摩托车的话，会感觉其几乎就是摩托车前轮上的那两根东西。

　　是不是就是一样的东西，是的，那两根东西就是减震器，只不过是摩托车上的弹性元件被装到里面去了，而小车则是装到外面来了。可能你见过摩托车上那两根东西油封坏了的情景，周边被污染得很赃，摩托车还会变得很震。修理很简单，用专用工具把销子夹出来，凿松并拧掉盖子，再油封拿掉，买来专用的油液，灌进去，倒满后，再换上新买来的油封塞住，销子重新夹回原位就OK了。

　　整个过程你会见到这个筒里是有根弹簧的。而小车上的，里面是没有弹簧的。那它是怎么起到弹性作用的呢。它根本就是没有弹性的，它只是有阻尼力，原里就象针筒。在弹簧上下来回动作时，压缩时减震作用不大，伸张时由于事先设定的阻尼更强而起到减震的效果。减震就是把大波里的小波吸收掉。

　　主动可变阻尼避震CDC，在SRX里被改称RTD，看很多出处的文字均指明其能起“变硬”的作用，上面已经提到减震器是没有支撑力作用的，要是非说其有点，那也是微不足道的，几乎直接就可以把它忽略掉。而这儿为什么称可使“变硬”呢？查问过具体的作用力，但找不到详细数据。从君越论坛看到车主有反映，确会使悬挂变硬。

　　从原理上看，应该也会有这个作用，也就是说，把针筒的出水孔变小，比如分别装上大小各型号的针头，推动时的手感就会有很大差别的。

　　减震筒里的出水孔与回吸孔，不象针筒只有一个，而是分别进出各有一个的，而且都是单向阀门，不用顾虑会漏气。进出的通道流量是不一致的。

　　一般的减震筒是不能流量太小的，那样会被压坏掉。显然CDC的减震筒的强度更高，要承受住强大的侧倾压缩力。不仅如此，它还得对那压缩阀门的通道大小可以进行调节。或许跟自来水球阀龙头原理差不多吧，可以在旋转中起到线性调节，而且阀门也不会被压坏。当然整个筒体也要够牢固，否则立即就会被压爆掉。